Procesamiento de acero tratado térmicamente

El mes pasado, un cliente europeo de moldes para automóviles con una larga trayectoria se puso en contacto con nosotros debido a un problema urgente. Estaban mecanizando roscas gruesas UNC en cuerpos de moldes con una dureza superior a HRC 60. A pesar de utilizar herramientas de primera calidad, experimentaron astillamiento inesperado del filo y rotura de la herramienta después de fresar solo de tres a cinco agujeros. El gerente técnico estaba frustrado, ya que esto ponía en riesgo desechar un molde.

El mes pasado, un gerente de taller de un socio de larga data en Stuttgart, Alemania, me envió algunas fotos de WhatsApp. Mostraban fresas de roscar rotas dentro de los agujeros de moldes automotrices de precisión hechos de acero endurecido HRC65 genuino. Su mensaje transmitía una ansiedad alemana característica: “Ejecutamos el programa exactamente como siempre lo hemos hecho basándonos en la experiencia pasada,

El mes pasado, un cliente de Stuttgart, Alemania, envió un correo electrónico urgente sobre un lote de fresas de roscar de carburo recién compradas que se utilizan en cuerpos de válvulas de alta presión fabricados con acero 42CrMo4. Los operarios de la máquina estaban frustrados porque el calibre de rosca "Go" se atascaba después de introducir solo dos roscas, a pesar de que el acabado de la superficie parecía impecable.

La semana pasada, mantuvimos una videollamada urgente a altas horas de la noche con un cliente aeroespacial de larga data en Alemania. Estaban utilizando nuestras fresas de roscar HRC65 para mecanizar un lote de acero aleado de ultra alta resistencia tratado térmicamente con especificaciones UNC. Los resultados en el taller fueron desastrosos. Si bien las herramientas no se rompieron, el calibre de rosca "Pasable" se atascó después

La semana pasada, un cliente estadounidense de larga data nos envió un correo electrónico informándonos sobre una crisis. Su taller estaba mecanizando un costoso molde de grado aeroespacial endurecido a HRC63. Debido a un plan de proceso defectuoso, utilizaron machos de roscar de carburo tradicionales, y el macho se rompió dentro del orificio ciego final M8. La pieza completa quedó arruinada, lo que supuso una pérdida de miles de dólares en mecanizado previo.